Peinture en poudre, sablage au jet et nettoyage chimique

La peinture en poudre est un revêtement appliqué à sec, sans solvant. La poudre, faite de résine et de pigments, reçoit une charge électrique dans le pistolet. La pièce de métal, elle, est mise à la terre : la poudre s’y fixe de façon uniforme, même dans les recoins.

La pièce passe ensuite au four. La chaleur fait fondre la poudre, qui durcit en un film continu, plus épais et plus résistant qu’une peinture liquide ordinaire. Chez Chromatique, chaque pièce est d’abord dégraissée, rincée et prétraitée au zirconium pour que le fini adhère bien.

Dans le langage courant, oui : ces trois expressions désignent le même procédé. « Peinture en poudre » décrit le produit, « peinture électrostatique » décrit la façon dont la poudre est attirée par la pièce, et « peinture au four » décrit la cuisson qui durcit le fini. En anglais, on dit powder coating; en France, on parle aussi de thermolaquage.

Une nuance : certaines entreprises appellent « peinture électrostatique » une peinture liquide appliquée sur place, par exemple sur du mobilier de bureau ou des casiers. Ce n’est pas notre procédé. Chez Chromatique, les pièces viennent à l’atelier, la poudre est appliquée en cabine, puis cuite dans notre four.

Pour une pièce de métal qui doit durer, la peinture en poudre est généralement le meilleur choix. Le film est plus épais, il résiste mieux aux éclats, aux égratignures et à la corrosion, et il ne contient pas de solvant.

La peinture liquide garde sa place dans trois cas : la pièce ne supporte pas la chaleur du four (plastique, caoutchouc, assemblages collés), elle est trop grande pour entrer dans un four, ou le travail doit se faire sur place. Si vous hésitez, décrivez-nous la pièce et son usage dans votre demande de soumission : nous vous dirons franchement ce qui convient.

Un fini en poudre bien appliqué dure de nombreuses années. Trois choses déterminent sa durée de vie : la préparation de la surface, le type de poudre et l’environnement où la pièce sera utilisée.

La préparation compte le plus. Une poudre appliquée sur un métal mal nettoyé finit par se décoller, peu importe sa qualité. C’est pourquoi nous dégraissons, rinçons et prétraitons chaque pièce au zirconium avant de peindre. Pour une pièce exposée au soleil, au sel ou aux chocs, précisez-le dans votre demande : le choix de la poudre et du nombre de couches en tiendra compte.

Tout métal qui conduit l’électricité et qui supporte la chaleur du four peut être peint en poudre : acier, aluminium, acier inoxydable, fonte et acier galvanisé.

À l’atelier, nous peignons notamment des jantes, des pièces automobiles (berceaux, bras de suspension, porte-fusées, couvre-culasses), des profilés d’aluminium, de la tôlerie, des cadres tubulaires et des pièces de série pour des fabricants. Notre règle est simple : si une pièce peut être peinte en poudre, nous la peignons. Envoyez-nous une photo et les dimensions par courriel pour le confirmer.

Tout ce qui ne supporte pas la chaleur du four ou qui ne conduit pas l’électricité : plastique, caoutchouc, bois, pièces contenant des joints, des roulements, des composants électroniques ou du mastic de carrosserie.

Une pièce doit donc arriver démontée. Pour des jantes, cela veut dire sans pneus, sans valves, sans capteurs de pression et sans masses d’équilibrage. Les pièces plus grandes que notre four et nos cabines (9 pi de largeur, 11 pi de profondeur et 9 pi de hauteur utiles) ne peuvent pas être traitées non plus : donnez-nous les dimensions de la plus grande pièce et nous vous le confirmerons.

Le prix dépend de cinq facteurs : la taille des pièces, la quantité, la préparation nécessaire (sablage, décapage d’un ancien revêtement), la couleur et le nombre de couches, et le masquage à faire.

Deux pièces de même taille n’ont donc pas forcément le même prix. Une pièce neuve en métal nu demande moins de travail qu’une pièce rouillée ou déjà peinte, et un fini à trois couches demande plus de temps qu’un fini uni.

La commande minimale est de 350 $ avant taxes. La soumission est gratuite. Remplissez la demande de soumission en indiquant le type de pièces, la quantité, les dimensions et la couleur souhaitée : vous recevez un prix en moins de 24 heures.

Le prix d’un jeu de quatre jantes varie selon leur diamètre, leur état et le fini choisi. Des jantes déjà peintes ou corrodées doivent être décapées avant la peinture, ce qui ajoute du travail. Un fini métallique ou transparent à plusieurs couches demande plus de travail qu’un fini uni.

Dans tous les cas, les jantes doivent arriver sans pneus, sans valves, sans capteurs et sans masses d’équilibrage. Pour un prix exact, indiquez dans la demande de soumission le diamètre, l’état actuel et la couleur voulue, et joignez une photo par courriel. Vous aurez une réponse en moins de 24 heures.

Nous acceptons les principales cartes de crédit, l’argent comptant et le virement Interac. Le paiement se fait au moment de récupérer vos pièces.

Les entreprises peuvent aussi ouvrir un compte à 30 jours : voyez la question suivante.

Oui. Nous offrons des comptes d’entreprise payables à 30 jours (NET 30), après une vérification de crédit, lorsque vos commandes atteignent le seuil de 10 000 $ avant taxes. D’ici là, le paiement se fait à la récupération des pièces.

Notre délai normal est de 5 jours ouvrables par commande. Pour une urgence, nous pouvons traiter une commande en 1 à 2 jours ouvrables, avec des frais d’urgence, si la couleur est en stock. Une grande commande avec des couleurs sur mesure et plusieurs couches demande de 10 à 15 jours ouvrables.

Une couleur spéciale qui n’est pas en stock chez nos fournisseurs doit être commandée, ce qui peut ajouter du temps. Vous recevez votre soumission en moins de 24 heures (jours ouvrables), quelle que soit la complexité du projet, avec un délai réaliste : si une date ou une demande dépasse nos capacités, nous vous le disons tout de suite. Si vous avez une date limite, inscrivez-la dans le formulaire.

La taille des pièces est limitée par les dimensions utiles de notre four de cuisson et de nos deux cabines d’application : 9 pi de largeur, 11 pi de profondeur et 9 pi de hauteur (environ 2,7 m × 3,35 m × 2,7 m). La pièce doit y entrer en entier, suspendue à son support. Le poids compte aussi, puisque la pièce est accrochée.

Le sablage au jet a sa propre limite : il se fait dans un cabinet dont l’espace utile est de 30 po de profond × 30 po de large × 26 po de haut (76 × 76 × 66 cm). Une pièce plus grande peut être peinte, mais pas sablée à l’atelier; contactez-nous pour en discuter.

Pour une grande pièce, donnez-nous sa longueur, sa largeur, sa hauteur et son poids approximatif dans la demande de soumission. Nous vous confirmons si elle passe. Nous peignons notamment de longs profilés d’aluminium et des cadres tubulaires.

Presque toutes les couleurs existent en poudre. Nous travaillons avec les catalogues de Prismatic Powders, Protech, Erie Powder Coatings et TIGER Coatings, entre autres, ainsi qu’avec les teintes RAL.

Côté finis, vous avez le choix entre uni, métallique, transparent, texturé et plissé (wrinkle), en lustré, satiné ou mat. Notre fini standard comprend une couche de couleur et un vernis de finition; un apprêt ou une troisième couche s’ajoute au besoin.

Consultez la page Couleurs et fournisseurs pour parcourir les catalogues, puis donnez-nous le nom ou le code de la couleur.

Oui pour les codes RAL : la plupart sont offerts en poudre, et il suffit de nous donner le numéro (par exemple RAL 9005 pour un noir).

Pour une couleur qui n’a pas de code, envoyez-nous une photo, un échantillon ou le nom de la teinte dans le catalogue d’un fournisseur. Nous cherchons alors la poudre la plus proche parmi celles qui existent. Une poudre est fabriquée en usine et ne se mélange pas à l’atelier comme une peinture liquide : la correspondance peut donc être très proche sans être parfaite. Nous vous le dirons avant de commencer.

Apportez des pièces démontées, débarrassées de tout ce qui craint la chaleur. Retirez les pneus, les valves, les capteurs, les roulements, les joints, les bagues de caoutchouc, les autocollants et les pièces de plastique.

Vous n’avez pas à nettoyer le métal vous-même : le dégraissage et le prétraitement font partie de notre procédé. Dites-nous par contre trois choses : ce qui recouvre la pièce actuellement (peinture, poudre, chrome, rouille), les zones à ne pas peindre (filets, surfaces d’appui, portées de roulement) et l’usage prévu. Ces renseignements nous évitent des surprises et vous évitent des frais.

Oui. Une poudre neuve doit être appliquée sur un métal propre : l’ancien revêtement et la rouille doivent donc être retirés avant la peinture. C’est le rôle du sablage au jet.

Le sablage retire la rouille, la calamine et les vieux revêtements par projection d’abrasif, et laisse une surface qui favorise l’adhérence. Il se fait dans notre cabinet de sablage, pour des pièces d’au plus 30 po de profond × 30 po de large × 26 po de haut (76 × 76 × 66 cm); pour une pièce plus grande, contactez-nous. Le nettoyage chimique, lui, élimine ensuite les huiles, les graisses et les résidus. Nous évaluons l’état de vos pièces au moment de la soumission et nous vous indiquons la préparation nécessaire, avec son prix.

Le prétraitement est la préparation chimique du métal avant la peinture. Chez Chromatique, il se fait avec des produits BASF, en quatre temps : pulvérisation du dégraissant Ardrox, rinçage, pulvérisation du Gardobond, un traitement au zirconium, puis séchage sur la pièce, sans rinçage final.

Le zirconium forme une fine couche de conversion à la surface du métal. Cette couche améliore l’adhérence de la poudre et ralentit la corrosion si le fini est un jour entaillé. La plupart des finis qui s’écaillent ou qui cloquent ont un point commun : une surface mal préparée. C’est l’étape qu’on ne voit pas, et celle qui compte le plus.

Oui. Avant l’application, nous masquons les zones qui doivent rester en métal nu : filets, trous taraudés, portées de roulement, surfaces d’appui et points de mise à la terre.

Un fini en poudre ajoute de l’épaisseur. Sur un filet ou une surface d’ajustement, cette épaisseur peut empêcher l’assemblage. Indiquez donc les zones à protéger dans votre demande de soumission, et envoyez-nous au besoin une photo ou un dessin par courriel. Le masquage demandé est prévu dans la soumission.

Un fini à trois couches superpose une base métallique, une couche de couleur et un vernis transparent. C’est ainsi qu’on obtient les couleurs profondes de type « candy » : une base métallique brillante, puis une couleur transparente qui laisse voir la base, puis le vernis.

Le vernis, appliqué en dernier, protège la couleur et ajoute de la profondeur. Il est recommandé sur les finis métalliques, qui peuvent ternir sans protection. Notre fini standard comprend une couche de couleur et un vernis de finition : deux couches suffisent pour une couleur unie. Pour un effet transparent ou très profond, il en faut trois.

Dans l’ensemble, oui, et mieux qu’une peinture liquide ordinaire. Un fini en poudre bien cuit forme une barrière continue contre l’humidité et le sel, ce qui en fait un bon choix pour des jantes ou des pièces de châssis utilisées l’hiver au Québec.

Deux limites à connaître. La chaleur extrême : une poudre standard ne convient pas aux pièces d’échappement. Le soleil : toutes les poudres ne résistent pas également aux rayons UV, et il faut choisir une poudre conçue pour l’extérieur. Dites-nous où la pièce sera utilisée; nous choisirons la poudre en conséquence.

Oui. Un petit éclat peut être retouché avec une peinture liquide de la même couleur, ce qui protège le métal sans tout refaire. La retouche reste toutefois visible de près.

Pour un résultat uniforme, la pièce doit être décapée puis repeinte au complet. Il est aussi possible d’appliquer une nouvelle couche sur un fini en poudre existant s’il est en bon état et bien préparé. Nous évaluons la pièce avant de choisir : envoyez-nous une photo du dommage par courriel, à info@chromatique.ca.

Oui. Nous travaillons autant avec des particuliers qui apportent quatre jantes ou une pièce automobile qu’avec des fabricants qui nous confient des séries récurrentes. Le procédé est le même dans les deux cas : prétraitement, application, cuisson.

Nous faisons trois fournées par jour, soit environ 66 par mois, et nous pouvons doubler cette capacité avec un quart de soir et de nuit. Nos 40 supports à roulettes acceptent presque toutes les formes de pièces, ou des lots de petites pièces, une vingtaine par support.

Dans le formulaire de soumission, indiquez la quantité et choisissez « commande ponctuelle » ou « commande récurrente ». Pour une production en série, précisez le volume prévu par mois ou par année : cela nous permet de planifier les supports d’accrochage et de vous proposer un prix adapté.

L’atelier se trouve au 10301, boulevard Ray-Lawson, local C, à Anjou, dans l’est de Montréal, près des autoroutes 25 et 40. Nous sommes ouverts du lundi au vendredi, de 8 h à 16 h.

Nous desservons tout le Grand Montréal : l’île de Montréal, Laval, Longueuil, la Rive-Nord et la Rive-Sud. Vous pouvez déposer vos pièces à l’atelier pendant les heures d’ouverture. Pour toute question, appelez-nous au (450) 400-7007 ou écrivez à info@chromatique.ca.

Oui. Vous pouvez déposer vos pièces à l’atelier pendant les heures d’ouverture, ou nous organisons la cueillette et la livraison sur demande avec nos partenaires de transport, partout au Québec. Indiquez-le dans votre demande de soumission.

Vous recevez un avis automatique par courriel et par texto dès que votre commande est prête à récupérer ou à livrer.

Oui. L’atelier a une porte de garage au niveau du sol et un chariot élévateur toutes saisons, qui charge et décharge tout type de véhicule : camionnette, camion cube, camion à plateau ou remorque de 53 pieds.